Den internasjonale plattformen for fremming av elektrisk mikromobilitet e-scooter.co har lansert en importmeglerplattform som gjør det mulig for lokale selgere og internasjonale logistikkspesialister å betjene kunder som ønsker å importere elektriske kjøretøy fra andre land.

e-scooter.co begynte å godta importkjøpsforespørsler for omtrent 1,5 år siden, og over 30 000 personer har sendt inn forespørsler siden den gang. Det er over 902 ventende forespørsler fra landene Norge, Finland, Russland og Sverige med en kombinert omsetning på kr 49 821 489. Dette ekskluderer inntekter fra tjenester som forsikring, finansiering, vedlikeholdstjenester og primære importgebyrer, noe som kan doble inntektspotensialet med høy fortjenestemargin.

Hvorfor elektriske kjøretøy møter utfordringer

Det er flere grunner til at elektriske mikromobilitetsprodukter sliter med å komme inn på markedet til tross for store fordeler som betydelige kostnadsbesparelser for eierne.

Elektriske scootere og mopeder kan for eksempel spare opptil 90% på vedlikeholdskostnader, noe som undergraver forretningsmodellen til den eksisterende salgsinfrastrukturen for bensinmotorbaserte kjøretøy og hindrer disse aktørene i å selge elektriske modeller.

Produksjonsomveltning

Mens den eksisterende serviceinfrastrukturen for bensinmotorer ikke kan opprettholdes økonomisk med elektriske modeller fra etablerte merker, står merkene selv overfor dypgende omveltning fra komponentindustrien som muliggjør at mindre startups kan lage høykvalitative mobilitetsprodukter.

Det tyske merket Bosch 🇩🇪 har for eksempel utviklet avanserte elektriske motorpakker med dashbord og elektriske systemer, mens den innovative startupen Edison Motors fra Thailand 🇹🇭 har lansert en scooter-plattform for nakenramme som gjør det mulig for andre startups å lage nye modeller.

3D-printingsindustrien i produksjonssammenheng forårsaker ytterligere omveltning i dette området.

Store bensinmerker ikke motivert til å gå inn på markedet

Produksjonsomveltningen førte til at store merker allerede i 2010-2015 tok en vanskelig beslutning om enten ikke å gå inn på det elektriske kjøretøymarkedet, eller å gjøre det på en måte som ikke utnyttet fullt potensiale for det størst mulige markedet.

Noen har kritisert det italienske Vespa-Piaggio 🇮🇹 for å lansere en elektrisk modell som koster dobbelt så mye som bensinversjonen, med en effektiv rekkevidde på kun 60 km mot en annonsert rekkevidde på 100 km, samtidig som den mangler avtakbart batteri.

Til sammenligning har bensinversjonen av samme Vespa-modell en pålitelig rekkevidde på 280 km, og det er lite sannsynlig at Vespa ved et uhell ikke klarte å levere den elektriske rekkevidden.

I praksis stimulerte dette elektriske kjøretøyet salget av bensinmodeller av økonomiske grunner, og ble sannsynligvis introdusert for nettopp det formålet - til tross for at noen gjerne betalte kr 81 789 for en ikonisk elektrisk Vespa mens bensinversjonen koster kr 40 894.

Skremt fra begge sider

Små disruptorer redde for å gå globalt

Mens store etablerte merker økonomisk var motvillige til å gå inn på markedet, forble mindre startups (produksjonsdisruptører) ofte begrenset til salg i ett enkelt land eller en liten region på grunn av skalerings- og logistikkrelaterte problemer.

Et eksempel er den unike Carver-scooterbilen eller den oppleggbare GiGi-mopeden fra Nederland 🇳🇱, som ennå ikke selges internasjonalt til tross for betydelig etterspørsel i over et tiår. Bare i USA 🇺🇸 ble det sendt inn bestillinger verdt over kr 12 384 029 for Carver den e-scooter.co, og noen fra India 🇮🇳 sendte følgende melding i sin kjøpsforespørsel 1. mars 2025:

Jeg vil ha Carver i India

Et møte med gründeren av nederlandske startupen GiGi avslørte at selskapet opprinnelig hadde høye ambisjoner, men til slutt ble skremt fra å selge internasjonalt.

Salg kan være enkelt, men hva om noe går i stykker? Da må det finnes en lokal part som kan yte service. Vi har EEC-sertifiseringer, men vil kun gå inn på et marked når vi er finansielt klare.

Denne tankegangen er forståelig og vanlig blant små produsenter, men problemet for internasjonal tilgjengelighet er at denne logikken intensiveres over tid når en produsent streber etter å forbedre kvaliteten og servicen sin.

I praksis fører dette til at kjøretøy med høyt potensial ikke blir tilgjengelige i andre land, til tross for potensiell høy etterspørsel.

GiGi, en av de første elektriske mopedpionerene i Nederland med store internasjonale ambisjoner og EEC-sertifiseringer, har flere tiår senere fortsatt ikke krysset den nederlandske grensen.

En løsning for markedet

Knytte kjøpere sammen med importmeglere

e-scooter.co-plattformens enkle funksjon er å koble importmeglere (selgere, importører eller logistikkspesialister) med kjøpere. Kvalitetsservice og pålitelig virksomhet sikres gjennom kundens Escrow-betaling.

En eksempelkundeanmeldelse viser hvordan tjenesten kan fungere i praksis:

(eksempelanmeldelse) Jeg mottok den nyeste Gogoro Pulse hyperscooteren i Nederland i dag gjennom en Uship.com transportordning med en transportør fra Vietnam som hadde ledig plass i sendingen sin fra Taiwan til Rotterdam.

Scooteren ble levert rett til døren, og kjøpsprosessen gikk akkurat som forhandlet med importmegleren som svarte på min kjøpsforespørsel på e-scooter.co.

Registrering av scooteren i Nederland krevde litt mer papirarbeid, men ble til slutt fullført. Totalprisen jeg betalte for scooteren er lavere enn prisen på en ny Vespa Elettrica i mitt land.

Jeg synes det er utrolig at jeg er den første som kjører denne scooteren i Nederland i dag! Gogoro Pulse Hyperscooteren akselererer raskere enn de fleste biler i Nederland, og Gogoro fokuserte på å gjøre sine kjøretøy enkle å vedlikeholde med europeiske deler på enhver motorsykkelverksted, så vedlikeholdet er kostnadseffektivt og enkelt.

En fornøyd kunde!

En enkel forretningsmodell

Som motytelse for tilgang til de nyeste modellene fra hele verden, tar kundene fullt ansvar for garanti, service og registrering i sitt land. Kunden godtar til og med å frafalle garanti fra produsenten dersom en produsent nekter garanti i et spesifikt land.

Resultatet er en enkel transaksjonsmodell: kunden betaler for å få kjøretøyet levert. Når denne tjenesten er utført, er transaksjonen fullført uten risiko for langsiktige kundetilfredshets- eller serviceproblemer.

Kunder vil være fornøyde og deres mobilitetsløsning vil være effektiv

I praksis har elbiler vist seg å være svært pålitelige og krever opptil 90% mindre vedlikehold.

Utenom grunnleggende service vil de fleste elsparkesykler og mopeder fortsette å fungere problemfritt i tiår uten ytterligere vedlikehold. Elektriske systemer går sjelden i stykker, og moderne kjøretøy er IP-sertifisert støv- og vanntette slik at de varer i tiår.

En elektrisk motor i mikromobilitet går nesten aldri i stykker og har sjelden problemer ved levering. En elektrisk motor vil lett vare i 50 år uten vedlikehold.

Moderne elbiler mottar over-the-air vedlikeholdstjenester fra produsenten, inkludert programvareoppdateringer, helseovervåking av kjøretøy og proaktive varsler for å holde kjøretøyet i god stand. Dette sikrer i tillegg en holdbar og effektiv mobilitetsløsning i praksis for kunder, selv uten fabrikkgaranti.

Smart bruk av moderne tjenester kan gjøre internasjonal logistikk enkel

Tjenester som UShip.com gjør det enkelt å sende kjøretøy verden rundt til lav kostnad. På Uship kan internasjonale transportører med ledig transportkapasitet fylle plassen med enkeltbestillinger fra kunder, som for eksempel en elsparkesykkel eller moped fra en forhandler i Thailand til en kunde i Tyskland.

Registrering av enkelte kjøretøy kan være vanskelig i noen land, men med hver suksess påfølgende fremgang akselereres, og det er ikke nødvendig å tilby denne tjenesten til kundene.

Lukrativt og høyt inntektspotensial

Import av modeller som ikke er tilgjengelige i et land er svært eksklusivt for kunder, og kunder vil være villige til å betale en høy pris for å få ønsket modell umiddelbart.

Full kontroll

Mekleren har full kontroll og eier kundeforholdet fra starten av.

e-scooter.co er ikke involvert i finansielle transaksjoner mellom bedrifter og kunder. En Escrow-tjeneste fra tredjepart anbefales på det sterkeste for å beskytte både kjøpere og selgere, men ved tillit kan kunder velge å betale direkte til mekleren.

Tilgang til kunder

e-scooter.co tar årlig abonnementsavgift fra meklere for løpende tilgang til nye kunder. Daglig mottas mange nye kundeforespørsler som kan håndteres, noe som utgjør en forretningsmulighet verdt millioner av dollar.

Bedrifter kan søke om tilgang på følgende nettadresse:

https://no.e-scooter.co/requests/

En liste med mest etterspurte modeller og grunnleggende markedanalyse finnes på denne siden